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出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓

头图丨视觉中国

2025 年的屡次智驾事故风云，最终如故引出了官方的监管当作。

昨晚（4 月 16 日）7 点，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级处置使命股东会》的公告。

工信部的官方新闻公告

公告中尽头"强调"：汽车分娩企业需要明确系统功能边界和安全反馈措施，不得进行夸大和很是宣传，严格履行奉告义务，切实担负起分娩一致性和质地安全主体职守，切实耕种智能网联汽车居品安全水平。

措辞天然比较朦胧，但仍明确抒发出了官方加强智驾监管的意图。

流传的微信聊天截图

有益念念的是，在官方这份公揭发布半小时之前，一张莫得签字、裸露了更细心会议信息的微信聊天截图就如故开动在多个社群流传。根据截图的信息测度，大致率是参会某家车企（19 家车企之一）的一线东谈主员给后方传递的第一时辰会议总结。

虎嗅汽车就此截图曝光的确凿性向多位汽车从业者求证，多个孤独信源均给以了阐述。

基于截图中的信息进行分析总结，其内容主要包括三大场地"收紧智驾才能的宣传"、"程序智驾才能的使用"、"严管智驾功能的部署和风险"，多样详情除重之后悉数 12 条，严厉和空洞的进度前所未有：

收紧智驾功能的宣传：

宣传中禁用"自动驾驶"、"自主驾驶"、"智驾"、"智能驾驶"、"高阶智驾"等名词，以"智驾品级 + 赞成驾驶"进行描写（举例 L2 级赞成驾驶）；

窒碍使用"代客停车"、"一键召唤"、"辛苦遥控"等名词（杰出驾驶员必须有所适度，由东谈主最终保证运行过程中的安全）；

不允许在 L2 级宣传顶用"收受"进行功能的传播（强调 L2 不允许驾驶员脱离适度，L3 才不错使用），也不允许使用"动手"、"脱眼"的描写（"动手"、"脱眼"违抗交通法，只可用"驾驶员通顺脱离"和"驾驶员视觉脱离"）；

尽量用中语全称，即便使用英文，在第一次时也必须进行中语的全称讲明（幸免用英文称号夸大技能才能和回避职守）。

程序智驾才能的使用：

敦促厂商从技能层面窒碍驾驶员脱离，使用驾驶赞成必须对东谈主脸 ID 进行识别（所灵验户必须经过安全教师和奉告才不错使用驾驶赞成）；在驾驶赞成景况下，窒碍座椅颐养和平躺（针对多样脑残短视频）；

厂商不不错用"驾驶员视觉脱离"阻止和关闭"驾驶员通顺脱离"（用户即便看着前线，也需要保证手捏场地盘），"通顺脱离" 60 秒，需要用户给出合感性讲明（举例是过度疲劳、玩手机等，而且相应给出劝诫和处分）；

不再受理弗成确保驾驶员十足不适度的功能，举例 "代客停车"、"一键召唤"、"辛苦遥控"；

即便车辆的智驾才能在驾驶员无法反馈的情况下收场了回避事故，仍需要对用户进行处分（对赞成驾驶才能使用进行死心）；

LCC、NOA 等 L2 级赞成驾驶才能需要有"避碰测试"，测试论说需要有全场地细心的信息（测试东谈主员，时辰，地点，测试形势，测试技俩，测试着力）；

关于车企诈欺数字仿真对赞成驾驶的应用场景进行模拟，色酷电影院车企需要给出我方整套仿真系统的可行性评价（与确凿天下比拟，仿真取得的着力可靠进度有多高）。

严管智驾功能的部署和风险：

收紧企业 OTA 的审查，条目企业裁汰 OTA 的频次，单次 OTA 必须考证充分再上车。要是发生需要紧要 OTA 的情况，车企需要走调回和停产进程，新的 OTA 需求由阛阓监督总局审批通事后才不错部署（排斥车企因为不错常常 OTA 而部署不熟练版块的可能性）；

不允很多样花式的"公测"，不论是几许用户参与（哪怕只消千东谈主），也需要和完整版块相通公告进程。

天然当前在公告中庸曝光中，均莫得说起新规的落地期限，但有汽车从业者向虎嗅汽车示意：莫得期限，那即是当今立时扩充。换言之，通盘车企和智驾供应商需要在最短的时辰内诊治自己的业务和宣传。

从近期汽车行业的当作来看，绝大部分车企也莫得预猜想监管会在距离上海车展只剩下一周的"节骨眼"上发力。多家车企在最近几周的居品和政策发布会宣传中，仍常常说起"自主"、"自动驾驶"、"智驾"、"高阶智驾"、" L3 级智驾才能"等要道词。

让汽车安全追忆"正轨"，眉睫之内

在此前热门智驾事故的分析报谈中，虎嗅汽车就曾尽头明确了一个不雅点：任何智驾事故的职守分析皆很难盖棺定论（因为字据常常无法 100% 规复现场，东谈主与车的关系太过复杂），但不论事故中究竟驾驶员、车企、谈路方谁的职守更大，一个隐形但职守更大的，其实是 "饱读舞智驾" 的大环境。

本次监管详情的公布，所针对的，执行上即是推动大环境走向"暴燥" 的主因——车企日益浓烈的竞争。

多样智驾直播雨后春笋，图自直播回放

宽敞在执行车型居品中领有智驾才能的车企，在最近几年通过多样传播妙技（如直播、小视频、自媒体测评等），不遗余力地塑造猝然者对自动驾驶技能的剖释。最典型的，即是各家车企 CEO、首创东谈主带头直播智驾，常常如故一边智驾一边接受采访，以致还在镜头前赤裸裸地强调"动手"的安全性。

图自：麦肯锡《2024 年中国汽车猝然者洞悉》

收成于多家车企的"集体教师"，中国猝然者关于各种自动驾驶才能的兴趣兴趣快速耕种。根据麦肯锡的《2024 年中国汽车猝然者洞悉》，高达 76% 的用户觉得"高速 NOA "很必要，高达 64% 的用户觉得"城市 NOA "很必要，高达 77% 的用户觉得"自动停车"很必要。

教师用户所带来的兴趣兴趣耕种，随即促使更多车企加入到"智驾普及"的行列中来；重迭大说话模子带来的纯视觉技能道路降本，最终引爆了 2025 年中国汽车的"智驾平权"波浪。

在普及之余，为了突显我方的技能着手性和居品力上风，车企们还会束缚升级自己的智驾营销话术，从多样 " XX 公里 0 收受"，到" L2.999999 级智驾才能"，形成了车企除了厚爱，其他一切提前参加 L3 期间的近况。

上两周的新闻，一须眉开着智驾在高速上超速行驶了一个多小时。图自干系新闻视频截图

这种"暴燥"大环境下，猝然者与事故的终末"停止"，就只剩下了我方的"轻率"。但现实是，猝然者最不短缺的即是"轻率"。隔三岔五，总有多样驾驶员在智驾过程中脱离管控的新闻。

在心理学讨论中，有景色名为"风险抵偿步履（Risk Compensation）"。即东谈主们感到我方处于更安全的环境中时，会倾向于汲取更高风险的步履（不错交融为我方给我方加风险）。代入到智驾中，才能越是宽敞越是接近完好，猝然者越是容易盲目信托，越是容易早早安祥自我，最终在确凿危机到来的时候失去掌捏。

站在个东谈主视角看，这种"轻率"酌定仅仅一个亏损的职守包摄问题。但站在 2025 年"智驾平权"波浪之下，数百万辆新增智驾汽车的预期，正在将其重迭为一个难以适度的社会风险，后者大致率是本次监管一会儿"重拳出击"的确凿原因。

终极观念：如故要发展智驾，但也要更可控

究竟后续监管还会何如进一步细化，当前尚不知所以（流露的会议记载中提到了下周还会有智驾事故事件上报的干系会议）。

基于本次加强监管的底层逻辑猜想，最终的观念很可能是一个全新的智驾发展道路计较——将 L3 到来之前的"高风险发展阶段"和"职守糊涂阶段"东谈主为禁掉，进而从根底上确保交通安全和东谈主身安全。

除了跳过风险区，加强监管还能变嫌当前汽车行业发展速率远超监管和基建的近况，为后两者程序智驾、适配智驾创造可能性（举例谈路上关于智驾才能进行区域和路段的死心，谈路记号牌等针对智驾功能运行进行指导等等）。

天然本次详情的出台，势必会让 2025 年如故相配"繁杂"的中国汽车行业，变得愈加繁杂。接下来何如宣传智驾，何如既合适监管又能让猝然者体会我方的技能着手性，势必会变成一个很复杂的使命。

一位如故到达上海进行车展准备的车企东谈主士向虎嗅汽车示意："通盘东谈主看到这个讯息皆忙晕了，简直通盘东谈主的宣传物料正在病笃地修改和重作念之中。"

但不论何如，将来的智驾技能卓越势必弗成以"一步一个血脚印"的方式股东。因为要是技能翻新明确会给东谈主类社会形成伤害，其贸易价值和社会价值将无从谈起。

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