当各大车企持续公布3月销量数据色人阁影院，意味着国内车市一季度的竞争仍是告一段落。行为自主品牌的清贫一份子，长城汽车也在近日发布了3月的产销快报。

数据表露，3月份长城汽车总销量达到9.8万辆，比拟2024年3月的10.03万辆同比下滑2.28%；本年一季度，长城汽车总销量为25.68万辆，比拟去的年27.53万辆同比下滑6.73%。

具体到单月推崇，3月长城旗下五大品牌仅WEY品牌和长城皮卡已矣同比增长，哈弗、欧拉、坦克三大品牌均出现销量下滑。其中色人阁影院欧拉品牌3月销量仅有2776辆，同比下滑53.9%，本年一季度累计销量6867辆，同比下滑54.31%。既有大幅度下滑也有可以的增长，总体上，长城汽车3月交出了一份充满挑战与机遇的销量答卷。

领先是哈弗品牌。

行为长城汽车的销量担当，哈弗品牌很猛过程上好像径直影响长城汽车的推崇。

本年3月，哈弗品牌单月销量为5.27万辆，同比下落2.45%。其中，‌‌（丨）品类3月销售14559辆，环比增长45.2%。不外琢磨到前两个月的推崇也出现不同过程的下滑，使得哈弗品牌本年一季度累计销量14.46万辆，同比下落8.42%。

要是分析哈弗品牌的销量增速放缓以致停滞不前的原因，包括商场竞争加重、居品结构转型等王人是其中的清贫身分。如主力车型等靠近同级居品的强烈竞争，尤其在新动力领域布局上风不彰着。此外，长城连年来向高端化歪斜，哈弗品牌也因资源分拨导致增长乏力。

但另一方面，行为一个仍是评释过我方的品牌，哈弗大众销量仍是告捷破裂950万辆。昨年，哈弗全年累销70.62万辆新车，其中，哈弗猛龙、哈弗大狗成为哈弗的销量主力，哈弗猛龙衔接10个月增长，哈弗大狗品类衔接7个月销量破万，已矣7连涨。要是后续思络续拔高销量推崇，哈弗品牌需要在车型切换上作出更有影响力的篡改。

同期，3月魏牌销量为4675辆，比拟2024年3月的3698辆，同比增长29.57%。且其本年累计销量达到了1.33万辆，同比增长38.69%。

魏牌对的推崇离不开混动车型发力。永远以来，魏牌捏续实施混动时间，相投商场对节能车型的需求，重叠高端化政策如2024年推出的20万元以上车型占比擢升。此外，像品牌定位的篡改，如通过智能化竖立擢升溢价身手，王人是诱骗阔绰者的灵验篡改。

此外，以“强者柔情”为品牌意见的坦克品牌，3月销量为1.74万辆，比拟昨年3月的1.9万辆，同比下滑8.29%。本年一季度，坦克品牌的累计销量为4.20万辆，比拟昨年同期累计销量4.92万辆，同比下滑14.63%。

值得一提的是，长城坦克近几年逐步成为长城汽车的“利润奶牛”。长城汽车首席增主座李瑞峰曾暗示，坦克品牌以及非凡的皮卡品类上风，是长城汽车的品牌和利润的护城河。而在昨年，坦克SUV累计销售23.1万辆，同比增长42.12%。销量增长与坦克品牌捏续深耕越野SUV商场连系。2024年，坦克接踵推出 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等车型。

而要说到长城汽车本年下滑最严重的板块，等于欧拉品牌。欧拉品牌3月的销量为2776辆，比拟2024年3月的销量6022辆，同比下滑53.9%。本年一季度，欧拉品牌的累计销量为6867辆，比拟昨年同期累计销量1.50万辆，同比下滑54.31%。

显然，欧拉诚然一定过程上收拢了女性阔绰者的用车需求，但也从某种过程上固化了商场末端阔绰者的领略。何况，欧拉自2022年起缓缓停售廉价车型（如缅怀猫），转向15万以上商场，但高价策略尚未所有被阔绰者袭取。同期，多家品牌在新动力车商场的强势推崇，也一定过程上挤压了欧拉的生计空间。接下来该若何篡改，对欧拉品牌至关清贫。

与此同期，长城皮卡3月销量为2.04万辆，同比增长16.23%，本年一季度累计销量为5万辆，同比增长14.97%。

皮卡商场一直以来王人是长城汽车的上风领域。领先，长城皮卡高增长背后，体现出政策与大众化红利。一方面，是国内皮卡解禁政策捏续放宽，刺激需求开释；另一方面，是国外商场（如东南亚、南好意思）的拓展孝敬显赫，举例2月国外售量占比达39.9%。

与此同期，长城皮卡也在居品升级上永远插足。长城炮等高端皮卡车型也强化了商场竞争力，同期新动力皮卡布局缓缓落地。这使得长城皮卡衔接27年销量第一，国内末端市占率近50%，达成“中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城”的成就。

另外，新动力车销售上，3月新动力车销量2.52万辆，1-3月累计销量6.26万辆；国外商场上，长城汽车3月国外售售3.18万辆，1-3月累计销售9.09万辆。

全体上，本年的长城汽车正处于“传统制造巨头”向“大众科技出行公司”转型的节点。尽管在品牌矩阵优化与时间立异节律上仍需破裂，但其在新动力全产业链的深度布局与大众化运营身手，已为下一阶段的高质地发展奠定基础。

至于如安在智能化波浪中青出于蓝，将是决定长城汽车能否置身更高行列的环节接触。